作为健全人，如果我们闭上眼睛在家里走一圈，可能都会磕磕碰碰。我国大约有六、七百万的盲人。他们在生活中遇到的困难可想而知。社会有义务为他们提供必要的帮助和服务。前段时间，记者就和坐轮椅的朋友体验过一次出行。今天，我们再来体验一下盲人朋友出行的经历。
《焦点访谈》 20131102 看不见的障碍
视频截图
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央视网消息(焦点访谈)：作为健全人，如果我们闭上眼睛在家里走一圈，可能都会磕磕碰碰。我国大约有六、七百万的盲人。他们在生活中遇到的困难可想而知。社会有义务为他们提供必要的帮助和服务。前段时间，记者就和坐轮椅的朋友体验过一次出行。今天，我们再来体验一下盲人朋友出行的经历。
由于出门不方便，侯士利很久都没有去公园了。今天，他鼓起勇气决定去一趟。为了真实体验和感受侯士利的出行，记者在侯士利的身上安装了一台小摄像机，记者用另外一部摄像机跟随拍摄。小区道路两侧的空地上停满了汽车和自行车，侯士利避开路边，尽量靠路中间走。可是刚拐了个弯，侯士利就撞到了一个散步的人，被人骂了一句。
对这种经历，侯士利早就习以为常。出了小区，到车站只有三、四百米的距离，但是侯士利却走得险象环生。由于道路两边的人行道狭窄，没有铺设盲道，而且还有些停放的车辆，侯士利只能用盲杖试探着走到了路中间。不知道是谁把一辆三轮车停在了路口，记者还没来得及提醒，侯士利已经结结实实地撞了上去。他不喊疼、也不埋怨，默默地接着往前摸索。磕磕碰碰之外，侯士利还得躲避来来往往的电动车和汽车。这些都没能影响他的心情，他甚至哼起了歌曲。三、四百米的距离，侯士利走了十五分钟，总算到了车站。公交车来了，因为车上没有播报线路提示，侯士利不能确定这是不是自己要坐的车。问了别的乘客后，他上了车。有好心的乘客给侯士利让了座。直到这个时候，他才顾上被撞疼的手。
侯士利说，平常也经常这么碰碰撞撞的，腿上经常是旧伤未去，又添新伤。下了公交车，再穿过一个路口就到公园的东门了，然而在这个路口，侯士利经历了最危险的一刻。
这个路口的红绿灯没有提示音，侯士利只能通过周围的声音判断能否通过。路口现在是红灯，但是侯士利却突然迈出了脚步。原来他被闯红灯的行人误导了，以为现在可以过马路，结果也闯了红灯。这时候，一个小伙子跑了过去，搀扶侯士利过了马路。在小伙子的帮助下，侯士利找到了公园的东门。对于刚才身处险境，侯士利却浑然不觉。
进了公园，侯士利很高兴，还耍起了他的盲杖。终于到了公园的长廊，虽然两年没来，但还有老朋友记得他。
到了该回去的时候，因为来时走得艰难，侯士利打电话给朋友，请朋友帮忙带他回去。到公园这一趟，侯士利最危险的时候是在公园东门的路口。如果路口的红绿灯有提示音，这样的危险能否避免呢？记者发现有些路口的红绿灯会发出提示音，虽然不是专门为盲人设计的，但提示音为盲人过马路提供了方便。马路上有提示音的红绿灯不多，而且也不见得好用，有的提示音混在一起，让盲人朋友很难辨别。
公园是能给侯士利带来快乐的地方，但去一趟真是不容易，用“步步惊心”来形容并不为过。我国法律规定，在城市主要道路的人行道上应当按照规划设置盲道。而且盲道还有讲究。条形的盲道，是告诉盲人可以放心前行，带有圆点的，是提示盲人前面有障碍，该拐弯了。有了盲道，盲人朋友的出行肯定会更方便、更安全。但在有的地方，情况却并不是这样。
杨外今天到城里办事，从天桥上下来以后，这段盲道的设计让他很有意见。盲道从下天桥的地方开始往里拐了一个弯，然后直行，可是不到十米，盲道又往外拐了一个弯。因为绿化带的走向是向外的一个弧形，盲道又连续向人行道外侧拐了好几个弯，才避开了绿化带。记者看到，天桥下面的这段人行道足够宽，从方便盲人的角度考虑，完全可以从下天桥的地方铺一段直线盲道，而不用像现在这么复杂。
其实，杨外今天走的这段盲道还不算最糟糕，来看看其它一些盲道。这是一条地铁站前的盲道，破损严重，盲人在这样的盲道上行走，弄不好就崴了脚；这条的盲道尽头是几个垃圾桶；还有的人干脆在盲道上开起了修车铺；这条盲道被铁栏杆围起来变成了停自行车的地方；这条盲道上盖了间屋子。有些小摊小贩把买卖开到了盲道上。还有很多汽车就直接停在了盲道上，小轿车停，叉车也来凑热闹，长长的货叉伸到盲道上，很容易把人绊倒。
看看，盲道成了“忙道”！不仅不安全，有时还会给盲人带来危险。看来，不仅在盲道的设计上要考虑方便和安全，在管理上更得跟得上才行，要不这盲道不是白铺了吗？盲人朋友出行不方便，又不能老麻烦别人领着自己出门，还有什么好办法吗？有，是导盲犬。但是，有了导盲犬，出行会一路畅通吗？
吴文昊在经过了严格的申领程序之后，从大连导盲犬培训基地申领到一条导盲犬的使用权。这条导盲犬名叫“子龙”。子龙虽然体型比较大，但性格非常温顺。子龙让吴文昊的生活方便了不少，但吴文昊还是不敢走得太远。
今天，吴文昊和朋友小刘要进城，这是他们和子龙第一次出远门。为了减少不必要的麻烦，吴文昊给子龙穿上有标志的红色背心，装上有明显导盲犬标志的拉杆，还带上了子龙的身份证。一切准备妥当之后，他们出发去公交车站。有子龙的引导，一路上很顺利。上车的时候，他们也没有受到拒绝。
吴文昊不断地解释，导盲犬不伤人。车上的售票员也赶紧张罗给吴文昊找座位。在接下来的行程当中，他们一路畅通无阻。还有许多人给子龙拍照，跟吴文昊聊关于导盲犬的的事情，一个地铁工作人员还打算把子龙的照片发到地铁官方微博上。到手机体验店，进饭馆，上超市，吴文昊这一天过得非常开心。
下午将近四点，吴文昊准备从五号线坐地铁返回的时候，遇到了麻烦。在地铁站，一位工作人员让他们等一下，说要去问问导盲犬能不能进，然后就开始打电话联系，这一联系就是十几分钟。然后来了另外一个工作人员，说还要再联系一下。又等了几分钟，后来的这位工作人员告诉吴文昊，导盲犬不能进地铁。这让坐地铁来的吴文昊很诧异。
这时，周围的乘客开始为吴文昊他们求情，双方交涉了一番之后，工作人员再次去打电话联系。最后的结果还是不让导盲犬子龙上地铁。这让吴文昊很伤心，失望地离开了地铁站，这时离他们进站已经过去了一个小时。
天通苑地铁站拒绝导盲犬的依据，是北京地铁的乘车规定：严禁携带动物进站乘车。关于盲人携带导盲犬出入公共场所，2008年修订后的《残疾人保障法》第五十八条规定：“盲人携带导盲犬出入公共场所，应当遵守国家有关规定。” 而由国务院颁布、2012年8月1日起施行的《无障碍环境建设条例》又重申了这一点：“视力残疾人携带导盲犬出入公共场所，应当遵守国家有关规定，公共场所的工作人员应当按照国家有关规定提供无障碍服务”。但是否要遵守地铁公司“严禁携带动物进站乘车”的地方行业规定，法律法规并没有细则或者解释。
近几年，上海、广州、深圳、南京等10多个省市通过养犬管理条例或残疾人保障办法等地方性法规、规章，明确了盲人携带导盲犬出入公共场合的权利。
本来，吴文昊和她的导盲犬即将度过完美的一天，没想到最后的结束却并不令人愉快。这个地铁站和那个地铁站的规定为什么不一样呢？是规定得不细，还是执行得不对？此外，盲道等设施修建得不少，但是有些设计并不实用，有些曲曲折折没法走，还有些缺失、破损、被占用，但却无人管理。这些问题，只要想到了，重视了，应该不难解决。有关的管理者，也可以设身处地体验一下，就能了解盲人最需要什么，了解我们还能做些什么。要让盲人出行通顺，关键是在关爱盲人的意识上不能有盲点。
中国残疾人网摘编：漆秀娟 |
